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江苏南通职业大学经济管理学院 朱天高 江苏南通职业大学经济管理系 沈正榜
一、研究背景与意义 后金融危机时代是指2008年美国次贷危机后，全球经济触底、回升直到下一轮增长周期的时间区间。从目前全球经济发展状况看，尽管经过各国通力合作，成功避免了全球经济大萧条，经济恶化态势得到有效控制，出现部分复苏增长态势，但形势依然不容乐观。据国家统计局最新公布的数据，2012年中国国内生产总值（GDP）为519322亿元，比上年增长7.8%。“7.8%”是1999年以来中国经济增速的最低值，也是最近20年来“倒数第二”的经济增长速度。 “后金融危机时代”是一个较长的历史时期，物流业是现代产业经济的晴雨表，自然会感受到来自国内乃至全球的“寒意”。《物流技术》（2012年08期）转载国家商务部相关文献指出：利润变薄、信息孤岛、资源分散成为当前物流业日益凸显的三大问题。另一方面，物流业又进入一个大发展的历史机遇期。2009年3月国务院国发〔2009〕8号文《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》印发了《物流业调整与振兴规划》；2011年8月国务院办公厅颁发国办发［2011］38号文《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，随后地方各级政府结合各地区实际情况，相继出台了本地区的物流业发展规划细则，区域物流转型升级成为地方政府促进产业结构优化升级、提高经济运行质量与效益的抓手之一。现代物流业能否抓住目前的机遇、解决面临的问题迫切需要寻求新的理论支撑和发展思路。 物流业群生态观念的提出，适应了后金融危机时代需要，将“生态的思考和生态的理解”引入行业（产业）研究，以一种全新的视角研究物流行业“群落”和谐发展的路径，从而为政府决策者、行业管理者和物流企业提供更“生态”的决策参考，使各地区充分利用物流业生态位选择与区域产业结构调整的关联效应,选择符合当地产业优势、有利于产业结构调整的物流业发展模式。对于有效发展物流业、优化提升第三产业及区域整体产业结构，具有重要的理论和实践意义。 二、物流业生态群落与生态系统的经济学解释 从生态学角度看，企业作为一个生命有机体，在一定区域内，和生物一样直接或间接地依赖别的企业或组织而存在，并形成一种有规律的组合，即经济共同体。在这个共同体中，相对于每个企业个体而言，生活在它周围的企业以及市场等其他个体或组织连同社会经济环境构成了它的生存环境，企业与其外部环境通过物质、能量、信息和价值的交换，构成一个相互作用、相互依赖、共同发展的整体。这个共同体实际上就是一个生态系统。 根据以上观点，物流业生态群落是指由若干物流企业或企业种群在一定生境条件下形成的并与环境相互作用的物流企业群体。在物流业群落内部、企业与企业之间、企业与外部环境之间各综合因素建立了一定的主客互置的生态关系并形成相对的、特定的群落环境。物流业群体和该群体所处环境共同构成了物流业群落生态系统。 物流业生态群落与生态系统作为一种自组织结构或制度安排，对于提高群落内企业的经济利益、促进行业发展具有重要的经济意义。主要表现为： 1、降低交易成本。物流业生态群落是大量专业化分工或协作的物流企业及上下游企业在空间上的集合，并与空间内其他行为主体结成紧密协作的生产体系，这种长期的合作关系，保证了交易的低成本运行。 2、产生规模效益。生态群落内的物流企业及其他行为主体之间主要表现为竞合关系，一方面通过竞争不断壮大自己，获取内部规模效益，另一方面又结成紧密的生产网络，分工协作，实现外部规模效益。 3、产生学习效应。生态群落内的物流企业之间形成错综的网络关系，相互之间交流频繁，各类信息、技术、经验类的知识传播迅速，形成了特定的学习氛围，有利于促进群落的整体成长。 三、南通物流业群落发展的基础与优势 南通滨江临海，身处国家两大战略的叠加区（长三角一体化战略与江苏沿海开发战略），是长江北翼交通枢纽。《南通市现代物流业“十二五”发展规划》明确“以物流园区为载体、物流企业为重点、物流项目为突破，加快产业转型升级，大力发展物流业”。南通物流业群落发展的基本条件已经形成，主要表现为： 1、物流业总体稳步发展，产业联动初现成效，群落发展需求明显 金融危机以来，南通经济总量依然呈现增长态势，产业结构优化升级，为物流业发展提供了良好经济条件。2010年，全市规模工业完成增加值1721.8亿元，总量和增幅均位居江苏省第四位。制造业发展培育了南通第三方物流需求，物流业呈现平稳增长态势。从2007年至2010年，物流业增加值从134.9亿元增至208亿元，年均增长15.53%；全社会物流总额从6459.92亿元增至10565亿元，年均增长17.82%；全市已有一批制造、商贸等企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，创新物流管理模式，实施物流业务外包，物流企业服务能力提升，物流业自组织性不断加强。 2、综合交通日益发达、物流枢纽逐步形成，群落生态环境优化 目前，南通初步形成以港口、公路运输为主体，铁路、水运、航空、管道多种运输方式相配套的现代化综合运输体系。南通港布局日趋合理，“一港十一区”格局已然形成。苏通大桥、崇启大桥、崇海大桥、沪通铁路跨江大桥等“四桥五渡”过江大通道框架基本确立；宁启高速、沿海高速、海启高速等高速公路网和“五横七纵一环”干线公路网全面构建。至2010年底，高速公路通车里程344.7公里，一级公路通车里程1071.7公里，全社会公路总里程20866.4公里；4C级南通兴东机场逐步成为上海国际航空枢纽的重要成员；铁路营业里程142公里，铁路客运站3个，货运站4个。内河航道网络四通八达，共有航道294条，总里程约3516公里，其中等级航道33条，里程约1215公里。天然气管道从无到有，“西气东输”南通段全长114公里，天然气年输送能力达40亿立方米。不断完善的交通运输体系促进了南通物流业群落生态环境的持续优化，为物流业群落发展提供了必要的硬件环境。 3、物流企业多元发展，生态系统单元呈现，种群生态位协同进化 “十一五”期间，南通物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。截止到2010年，工商部门登记物流企业约1000家，服务模式涵盖运输型、仓储型、综合型、服务技术型企业等多种形态。其中，全国4A级物流企业4家，省重点物流企业（基地）10家。在物流企业数量快速增长的同时，一批初具雏形的第三方物流企业具备了南通物流业优势种群的基本条件。南通港口集团、交运物流、大地物流、飞鹤物流、杰旺物流等企业初步具备仓储、运输、配送、中转等综合物流服务功能；系统中各生态单元——物流企业运行质量不断提高。2010年，全市物流收入前二十名物流企业共实现主营收入55.39亿元，利润5.37亿元，纳税3.2亿元。南通交运集团被评为全省示范物流企业，南通大地物流有限公司名列江苏省物流企业五十强。 4、重点项目不断推进、物流园区建设起步，加大了群聚效应 2010年底，全市在建亿元以上重点物流项目25个，总投资约175亿元。目前，南通农副产品物流交易中心、南通交运物流中心、大地物流国际物流中心已建成投入运营；中外运物流配送中心、崇川区钢材物流交易中心、海安弘润达钢材交易加工仓储物流中心等项目开始启动；如皋港熔盛物流、如皋保税物流中心、吕四港物流中心、通州江虹物流仓储中心等一批重点项目建设也取得了新的进展。全市重点物流园区建设启动，物流企业空间集聚趋势明显。以港口物流为切入点，依托滨江临海的区位优势，南通港口综合物流园区、如皋港现代物流基地、洋口港物流园区、吕四港物流园区初具雏形；依托家纺、生物制药、船舶制造等特色产业，形成了海门叠石桥国际家纺物流中心、海安苏中医药物流中心和通州汇晟船舶钢结构配送物流中心等多个专业物流中心；以完善的综合交通运输体系为基础，南通火车站站北物流园、南通机场空港物流园区、海安现代综合物流园等货运枢纽型及转运配送型特色物流园区逐步建成，物流业群落特征更趋明显。 四、群生态视域下南通发展现代物流业的战略 战略是具有统领性、全局性的方案或对策。《南通市现代物流业“十二五”发展规划》对南通物流业发展有比较清晰的思路，笔者以群生态的视角进行审视与延伸解读，期望对南通物流业健康发展提供新的理论支撑与发展思路。 1、融汇生态理念，确立群落发展理性定位 科学发展，其内核是均衡发展，是人与自然的协调发展。群生态理论为南通科学发展现代物流业，确立群落发展理性定位奠定了基础。政府与物流企业决策者必须融汇生态理念，科学分析，认清南通物流业群落生态位态势，减少发展的盲目性。通过分析群落生态系统的结构（组织结构和空间结构）、功能（生态功能与服务功能）、适应能力（弹性）和社会价值来研究系统的特征及健康状况，确立“理性发展、生态优化”的发展理念，将南通物流业群落打造为“互惠共生、协作竞争、协同创新”的高效生态系统，从而推动南通区域经济新增长点的培育、促进产业结构调整、优化资源配置、增强区域综合竞争实力。 2、促进因子进化，优化群落和谐发展环境 生态群落的存在与发展完全依赖于生态因子，南通物流业群落的发展同样离不开生态因子。物流业生态群落的生态因子包括生物因子（作为生态系统主体的物流企业及相关主体）和非生物因子（作为生态支持系统的交通、仓储等硬件设施环境和政策、技术、信息等软件环境），其中非生物因子的优化，是生物因子协同进化的必要条件。南通物流业群落整体竞争实力的增强必然要求突破物流基础设施薄弱、资本市场功能匮乏、物流人才短缺、信息化水平较低、政策整体协调性差等发展瓶颈，这是政府的职责所在。政府应该从物流业群落发展的需求出发，提供群落形成与发展所需的相关“非生物因子”，优化供给效率与供给组合，从而形成促进南通物流业群落态势互动、协同进化、和谐发展的良好环境。南通市物流基础设施虽初具规模，但作为物流系统重要因素的节点和线路发展很不平衡。节点建设不到位，园区建设刚刚起步；港口、铁路、航空分散设置，缺少贯通衔接，导致现代物流方式难以运作，政府应从整体规划入手，合理物流园区布局，打通立体交通节点，并加强政策引导，促进物流业群落自组织系统的协同演进，从根本上改善南通物流业发展的生态环境。 3、整合物流资源，增强群落整体集聚功能 从物流业群落生态位与物流企业个体生态位出发，整合物流资源，构建企业生态网络，是南通发展现代物流业必由之路。“生态位”是群落（企业）在战略环境中占据的多维资源空间，通过对南通物流业群落生态位维度、宽度、重叠度及密度的计测分析，南通物流资源分散，物流企业之间生态位重叠度较高，群落内低端重复竞争，多数物流企业经营水平不高，服务方式和手段传统单一，普遍进入微利时代。政府应加强市场引导，促进群落内物流企业的生态位升级与整合，充分整合群落物流资源。（1）加强专业物流园区的规划、建设与管理。物流园区要面向周边制造、商贸企业，充分发挥园区布局集中、用地节约、功能集成、经营集约等优势，整合物流资源，增强吸引力和辐射力，提高社会服务能力和水平。（2）促进传统物流企业功能现代化拓展。鼓励现有运输、仓储、联运等传统物流企业功能的整合和业务延伸，不断提升一体化服务水平，加快向现代物流服务提供商、供应链集成商转变。（3）探索供应链主导的产业联合。创造条件，支持物流企业深入了解物流运作流程和管理模式，全面参与制造、商贸企业的供应链管理，建立战略合作伙伴关系。支持制造、商贸企业和物流企业进行资产重组，联合组建第三方物流企业，发挥各自优势，共同开拓新的市场和延伸服务领域。（4）坚持区域市场整体联动。创造公平、公正、公开的市场环境，使各类物流企业能够平等地进入市场，在统一、透明、公平、高效的市场竞争中优胜劣汰。改革市场准入制度和线路审批制度，打破地方和部门保护，增强群落整体集聚功能，促进南通乃至长三角经济区统一大市场的形成。 4、培育优势种群，提升群落生态品牌效应 在企业生态群落发展中，优势种群是带动群落生产力水平和产业结构提升、塑造地区品牌形象起决定性作用的力量。优势种群的培育主要可以通过原发性种群生态位优化、高级化和外来强势种群输入两大类方式来完成，尤其是应该鼓励生态系统中现有低维度生态位向高维度生态位动态演进。政府可以通过政策扶持等手段，帮助现有大型物流企业充分利用社会资源，逐步在群落中确立核心地位，成为引领南通物流业发展的风向标。目前，南通港口集团、交运物流、大地物流等企业已经基本确立成为南通物流业优势种群的地位，政府还可以进一步筛选并扶持一批核心竞争力强、规模较大的物流企业集团，加快提高综合物流服务能力，大力发展增值型、创新型业务，推动物流企业向专业领域渗透。并注意引导物流企业向国际化、网络化方向发展，通过项目融资、股权转让等方式与国内外先进物流企业合作。鼓励本地物流企业到国内外设立分公司或办事处，加快融入国际物流合作体系。充分利用我市港口优势和开放合作平台，以及发达国家服务产业加快转移的有利时机，加大招商引资力度，推行制造业和服务业一体化招商战略，引进一批跨市、跨省、跨国网络化经营的现代物流企业，鼓励其在南通建立区域总部或营运中心。在培育南通物流业优势种群的基础上，使南通物流业群落品牌形象得以形成、提升与推广。 5、突破信息孤岛，构建群落共享信息平台 信息化是物流生态系统的灵魂，是发展现代物流业的重要依托。据统计，南通物流企业采用条形码技术（Bar-Coding）和射频识别技术（RFID）的不足10家；综合运用物资采购系统（MRP）、企业资源管理（ERP）等物流信息管理系统的工商企业大约50家。全市公共物流信息交换平台建设尚处于初级阶段，缺乏以电子数据交换（EDI）、互联网等网络技术为支撑的物流信息平台，极大影响了企业运作效率和行业整体竞争力的提高。南通应在现有基础上全面提升物流活动的信息化水平，不断完善物流信息平台，多方面组织资金参与物流信息基础设施建设，保证企业信息共享，数据共用，推广EDI、GPS等技术系统在物流业的应用，建立智能化运输系统，尽快形成研发、建设、使用一体化、快节奏的物流信息化格局。建立和完善行业物流标准体系，制定物流信息、工具器具和技术装备等领域的标准和规范。充分利用高科技手段，发挥物流公共信息平台在加强群落内企业联系与合作中的作用，拓宽群落生态位宽度，降低群落生态位重叠度，提高群落内企业物资利用效率和区域物流业整体竞争实力。 6、创新物流服务，拓展群落生态发展空间 优胜劣汰的自然法则，决定了生态群落内部竞争的必然性，而竞争这一绝对压力促使群落内企业必须通过降低成本、改善品质和服务、创新产品与工艺、拓展新的生态位来缓解，从而使企业为了生存与发展不得不进行持续创新。另一方面，群落作为一个共同体，企业之间的共生关系促进了企业间知识与信息的交流，从而有利于协作创新。政府应充分引导这一内生创新机制，逐步拉长南通物流科技投入这一短板，通过实用的科技成果切实助推南通物流业的健康持续发展。要有重点、高起点、高标准地开展创新物流服务联动试点（示范）工作，整合物流业务，组织实施企业流程再造，引导试点（示范）制造、商贸企业与有较强服务能力的物流企业结成供应链合作伙伴，形成联动发展组合。进一步推广南通交运物流甩挂运输试点运作成果，加强区域站场节点建设，构建整体协作网络，将物流效率提升转化为真实的经济效益，进一步拓展南通物流业群落生态发展空间。
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